Collectif pour les Déplacements en Béarn

Projet de nouvelle voie routière Pau-Oloron

Projet de nouvelle voie routière dite « Pau / Oloron »

Notre opposition et nos propositions

Analyse et présentation argumentée

A- Historique/chronologie du projet (engagements et prises de position)

B- Les études déjà réalisées

C- Le modèle économique du tout routier et son coût environnemental

D- Ressources énergétiques, environnement et économie du futur

E- Le développement économique et la survie du bassin industriel et commercial d’Oloron et du Haut Béarn

F- Des transports adaptés aux besoins des habitants

G- L’aspirateur à camions

H- Le coût des projets et l’utilisation de l’argent public

I- L’impact sur le foncier, l’agriculture et l’environnement naturel

J- La dangerosité de la route nationale actuelle

K- Deux projets cohérents qui s’opposent

L- Le respect du débat démocratique et de l’opinion des habitants

M- Aspects juridiques du projet de voie nouvelle

Les annexes

1. Poey de Lescar : extrait du registre des délibérations du 6 juillet 2009 concernant le vote unanime contre le projet de voie nouvelle

2. Conseil Général des PA : Délibération 204 du 20 novembre 2009 pour la création du « syndicat….). Adoptée à la majorité dont 1 voix contre (Nathalie Francq) et pas d’abstention.

3. Statuts du syndicat mixte d’études de la liaison routière Pau-Oloron

4. Déclaration de Nathalie Francq sur le sujet lors du vote

5. La délibération 41 du 11 déc 2009 de la CAPP

6. Déclaration de Jean Yves Lalanne lors de l’adoption de la délibération 41 validant l’adhésion de la CAPP au syndicat mixte…

7. lettre habitants de Lasseube au commissaire enquêteur du SCOT du Piémont Oloronais

8. Communiqué des élus communistes et républicains du Béarn (ADECR 64)

9. lettre Sepanso à JL Borloo du 11 janvier 2010

10. Délibération de la CC de Lacq du 18 décembre 2009

11. Question orale au gouvernement par Martine Lignières-Cassou du 5 mai 2009

12. Extrait du SRIT Aquitaine adopté en juillet 2009 concernant la voie routière Pau – Somport.

13. Sites internet

14. Annuaire des sigles

15. Rapport DUPIN

16. Rapport du Sénat sur les Infrastructures en france

Le coût des projets et l’utilisation de l’argent public

Bien sûr nous savons que les modes de production des biens et des marchandises et leur consommation incitent et obligent à transporter des quantités toujours plus importantes et venant de plus en plus loin (là où la production est moins chère).

Mais nous pensons que le prix à payer est trop élevé au niveau environnemental.

Si les transporteurs et les industriels payaient le coût réel des biens transportés incluant la facture écologique il y a fort à parier que nous aurions un meilleur développement des productions locales et donc de notre économie.

Tous les économistes sont d’accord si on intègre les fameux « coûts externes » de la route (coûts liés à la pollution engendrés par la circulation des camions). Le rail est alors moins cher.

Les coûts de cette liaison, autrefois chiffrés à 400 M€, ramenés à 285 M€ par l’étude Dupin de la DDE, sont à comparer avec celui de la réouverture Bedous-Canfranc, chiffrée à 220 M€ par RFF.

Or ouvrir le Béarn sur l’Espagne ferroviaire à écartement européen coûterait DEUX fois moins cher que cette liaison routière qui ne règle en rien les problèmes de Pau-Gan-Bel Air-Oloron.

Le rail aurait un tout autre impact économique que ces 24 kms de goudron.