Collectif pour les Déplacements en Béarn

 

A- Historique/chronologie du projet (engagements et prises de position)

B- Les études déjà réalisées

C- Le modèle économique du tout routier et son coût environnemental

D- Ressources énergétiques, environnement et économie du futur

E- Le développement économique et la survie du bassin industriel et commercial d’Oloron et du Haut Béarn

F- Des transports adaptés aux besoins des habitants

G- L’aspirateur à camions

H- Le coût des projets et l’utilisation de l’argent public

I- L’impact sur le foncier,  l’agriculture et l’environnement naturel

J- La dangerosité de la route nationale actuelle

K- Deux projets cohérents qui s’opposent

L- Le respect du débat démocratique et de l’opinion des habitants

M- Aspects juridiques du projet de voie nouvelle

Les annexes

1. Poey de Lescar : extrait du registre des délibérations du 6 juillet 2009 concernant le vote unanime contre le projet de voie nouvelle

2. Conseil Général des PA : Délibération 204 du 20 novembre 2009 pour la création du « syndicat….). Adoptée à la majorité dont 1 voix contre (Nathalie Francq) et pas d’abstention.

3. Statuts du syndicat mixte d’études de la liaison routière Pau-Oloron

4. Déclaration de Nathalie Francq sur le sujet lors du vote

5. La délibération 41 du 11 déc 2009 de la CAPP

6. Déclaration de Jean Yves Lalanne lors de l’adoption de la délibération 41 validant l’adhésion de la CAPP au syndicat mixte…

7. lettre habitants de Lasseube au commissaire enquêteur du SCOT du Piémont Oloronais

8. Communiqué des élus communistes et républicains du Béarn (ADECR 64)

9. lettre Sepanso à JL Borloo du 11 janvier 2010

10. Délibération de la CC de Lacq du 18 décembre 2009

11. Question orale au gouvernement par Martine Lignières-Cassou du 5 mai 2009

12. Extrait du SRIT Aquitaine adopté en juillet 2009 concernant la voie routière Pau – Somport.

13. Sites internet

14. Annuaire des sigles

 15. Rapport DUPIN

16. Rapport du Sénat sur les Infrastructures en france

Venant du nord de Pau la voie nouvelle routière augmenterait le volume de camions transitant par Oloron et la vallée d’Aspe.

Etant relié directement à l’autoroute Bordeaux–Pau cette voie deviendrait un énorme appel au trafic poids lourds vers l’Espagne, compte tenu de l’encombrement par Irun.

La dangerosité de la route actuelle en vallée d’Aspe est vérifiée par le nombre d’accidents, notamment de poids lourds ces dernières années.

Les quelques travaux prévus par l’Etat pour l’améliorer ne sauraient en faire une route sécurisée et adaptée à un tel trafic.

Cela défigurerait, non seulement les coteaux entre Lescar et Oloron, mais aussi la vallée d’Aspe et aggraverait la pollution créée par le mur de camions.