Collectif pour les Déplacements en Béarn

 

A- Historique/chronologie du projet (engagements et prises de position)

B- Les études déjà réalisées

C- Le modèle économique du tout routier et son coût environnemental

D- Ressources énergétiques, environnement et économie du futur

E- Le développement économique et la survie du bassin industriel et commercial d’Oloron et du Haut Béarn

F- Des transports adaptés aux besoins des habitants

G- L’aspirateur à camions

H- Le coût des projets et l’utilisation de l’argent public

I- L’impact sur le foncier,  l’agriculture et l’environnement naturel

J- La dangerosité de la route nationale actuelle

K- Deux projets cohérents qui s’opposent

L- Le respect du débat démocratique et de l’opinion des habitants

M- Aspects juridiques du projet de voie nouvelle

Les annexes

1. Poey de Lescar : extrait du registre des délibérations du 6 juillet 2009 concernant le vote unanime contre le projet de voie nouvelle

2. Conseil Général des PA : Délibération 204 du 20 novembre 2009 pour la création du « syndicat….). Adoptée à la majorité dont 1 voix contre (Nathalie Francq) et pas d’abstention.

3. Statuts du syndicat mixte d’études de la liaison routière Pau-Oloron

4. Déclaration de Nathalie Francq sur le sujet lors du vote

5. La délibération 41 du 11 déc 2009 de la CAPP

6. Déclaration de Jean Yves Lalanne lors de l’adoption de la délibération 41 validant l’adhésion de la CAPP au syndicat mixte…

7. lettre habitants de Lasseube au commissaire enquêteur du SCOT du Piémont Oloronais

8. Communiqué des élus communistes et républicains du Béarn (ADECR 64)

9. lettre Sepanso à JL Borloo du 11 janvier 2010

10. Délibération de la CC de Lacq du 18 décembre 2009

11. Question orale au gouvernement par Martine Lignières-Cassou du 5 mai 2009

12. Extrait du SRIT Aquitaine adopté en juillet 2009 concernant la voie routière Pau – Somport.

13. Sites internet

14. Annuaire des sigles

 15. Rapport DUPIN

16. Rapport du Sénat sur les Infrastructures en france

Juridiquement, le Syndicat veut s'imposer au mépris des lois :
• Loi Grenelle Nº 2009-967 du 03-08-09, article 1 et suivants,
• Loi LOTI Nº 82-1153 du 30-12-1982 sur les transports,
• Loi du 27-02-2002 sur la Participation du public, cf. Convention d'Aarhus 25-06-1998,
Code de l'Urbanisme article 121-1 : maîtrise des besoins et de la circulation automobile.

Nous refusons :

- Que l’argent public soit utilisé au bénéfice des intérêts économiques de quelques entreprises et au détriment des intérêts vitaux de tous,

- Un projet qui entraînerait une augmentation considérable du trafic routier (poids lourds et VL) provoquant une augmentation de la pollution atmosphérique et des risques d’accidents majeurs dans la vallée d’Aspe,

Nous demandons un gel du projet afin que préalablement :

- L’ensemble des collectivités locales  et les services de l’Etat mènent des études sur les différents scénarios possibles permettant d’améliorer la circulation des personnes et des marchandises sur le périmètre Pau/Lacq/Haut Béarn. Etude qui devrait, selon nous, s’appuyer non seulement sur son impact économique réel mais aussi sur une connaissance des circulations quotidiennes des habitants pour se rendre à leur travail, aux zones d’attractivité culturelle ou commerciale et privilégier les modes de transport collectifs et l’amélioration de l’existant (il ne suffit pas de dire que la RN 134 Pau/Oloron est accidentogène si toutes les possibilités d’aménagement n’ont pas été étudiées, y compris dans leurs impacts financiers au regard du coût d’une nouvelle voie routière au travers des coteaux).

- Un véritable plan de déplacement urbain et péri urbain, étendu au Béarn, soit élaboré à partir de ces études et soumis aux populations concernées avant son adoption.

- Le Conseil régional renonce à financer l’étude du syndicat mixte (500 000 € annoncés) demandée par le CG 64, exclusivement pour étudier les solutions techniques pour construire cette voie routière, si il n’y a pas la prise en compte de tous les scénarios possibles ainsi que l’élaboration de ce plan de déplacement que nous souhaitons pour la zone Pau/Lacq/Haut Béarn prenant en compte la vallée d’Ossau (largement oubliée à ce jour).