Collectif pour les Déplacements en Béarn

Projet de nouvelle voie routière Pau-Oloron

Projet de nouvelle voie routière dite « Pau / Oloron »

Notre opposition et nos propositions

Analyse et présentation argumentée

A- Historique/chronologie du projet (engagements et prises de position)

B- Les études déjà réalisées

C- Le modèle économique du tout routier et son coût environnemental

D- Ressources énergétiques, environnement et économie du futur

E- Le développement économique et la survie du bassin industriel et commercial d’Oloron et du Haut Béarn

F- Des transports adaptés aux besoins des habitants

G- L’aspirateur à camions

H- Le coût des projets et l’utilisation de l’argent public

I- L’impact sur le foncier, l’agriculture et l’environnement naturel

J- La dangerosité de la route nationale actuelle

K- Deux projets cohérents qui s’opposent

L- Le respect du débat démocratique et de l’opinion des habitants

M- Aspects juridiques du projet de voie nouvelle

Les annexes

1. Poey de Lescar : extrait du registre des délibérations du 6 juillet 2009 concernant le vote unanime contre le projet de voie nouvelle

2. Conseil Général des PA : Délibération 204 du 20 novembre 2009 pour la création du « syndicat….). Adoptée à la majorité dont 1 voix contre (Nathalie Francq) et pas d’abstention.

3. Statuts du syndicat mixte d’études de la liaison routière Pau-Oloron

4. Déclaration de Nathalie Francq sur le sujet lors du vote

5. La délibération 41 du 11 déc 2009 de la CAPP

6. Déclaration de Jean Yves Lalanne lors de l’adoption de la délibération 41 validant l’adhésion de la CAPP au syndicat mixte…

7. lettre habitants de Lasseube au commissaire enquêteur du SCOT du Piémont Oloronais

8. Communiqué des élus communistes et républicains du Béarn (ADECR 64)

9. lettre Sepanso à JL Borloo du 11 janvier 2010

10. Délibération de la CC de Lacq du 18 décembre 2009

11. Question orale au gouvernement par Martine Lignières-Cassou du 5 mai 2009

12. Extrait du SRIT Aquitaine adopté en juillet 2009 concernant la voie routière Pau – Somport.

13. Sites internet

14. Annuaire des sigles

15. Rapport DUPIN

16. Rapport du Sénat sur les Infrastructures en france

L’impact sur le foncier, l’agriculture et l’environnement naturel

La mise en avant de l’attractivité touristique d’un territoire par un accès routier plus rapide est limitée et largement illusoire. Cette attractivité peut bénéficier à certains habitants.

Il y a cependant un effet sur le prix du foncier qu’il faut mesurer. A court terme cela peut permettre à certains de faire de bonnes opérations immobilières. Mais l’effet classique est l’augmentation du prix du foncier qui sélectionne par l’argent les nouvelles installations sur notre territoire.

Effet sensible aussi pour les jeunes (dont les enfants d’agriculteurs) désireux de demeurer sur place ou de s’installer sur ce territoire. Toutes les zones touristiques constatent une sorte d’exclusion par l’argent.

L’emprise foncière de la nouvelle voie routière prévue lors de la concertation publique en 2004 était de 400 hectares sans compter l’éventuel échangeur de Poey (60 ha).

En France c’est 60 000 hectares de terre qui disparaissent chaque année. La surface d’un département tous les 10 ans.

Les réserves foncières sont-elles déjà faites ? Quelles sont les compensations pour les agriculteurs ?

Les dégâts concernant l’environnement sont cumulatifs :

Contribution à l’augmentation des gaz à effet de serre et donc bilan carbone déplorable par l’encouragement au fret routier et à la voiture individuelle. Le Grenelle de l’environnement a pour objectif de diviser par quatre les GES. La circulation routière c’est une pollution responsable, d’après l’IFEN, d’une surmortalité de 40 000 personnes par an. Les camions sont responsables de 18% des morts sur les routes.
Des espaces naturels dégradés par une saignée (viaduc, tranchée,…) dans les coteaux de Lasseube avec ses bois, prés, vignes, un passage en zone Natura 2000 (référence : FR7200791 sur le site http://natura2000.environnement.gouv.fr) , le terroir viticole en appellation contrôlée du Jurançon.
Il est trop facile de tailler dans les espaces naturels pour éviter les contestations locales d’un réaménagement de la RN 134 que tous les élus promettent de réaliser…mais rien n’est fait à ce jour.